尽管两家企业常年保持联系，而且克朗斯也获得了新增高层货架仓库的项目，但这并非事先约定 —— “恰恰相反，我们在发包时完全持开放态度。”Hächl先生说，“我们认为：输送和仓储设备的要求远远没有灌装和包装技术那样高，也可以选择其它厂家的产品。”对于Adelholzener公司，System Logistics有限责任公司（发包的时候还是Syskron有限公司的物流部）只是众多供货商中可能中标的一家企业。经过多轮详细的规划，这家克朗斯的子公司才战胜了其他的竞争者。
Adelholzener公司早在2015年就已经做出了新建物流系统的决定。最紧迫的需求，就是将分布在25千米半径内的多家外部仓库重新整合到厂区内部。受地理位置本身的限制，只能考虑建造一座高层货架仓库。经过与一家设计院协商，决定在连续生产过程中实施仓库建设和流程迁移。“在我看来，这是我的职业生涯中最有意义的任务之一。”Erwin Hächl说。“最终，我们必须实施一项没有任何退路的任务 —— 持续时间超过一年。只有详细规划每一个进程的每一个细节，才能保证一切正常进行。”Hanns-Peter Mösonef大部分时间都在现场陪伴Adelholzener Alpenquellen公司。作为外部协调人员，他将其在大型物流项目的建造和调试经验分享给Adelholzener公司的项目经理。
作为全部物流系统的总承包商，System Logistics公司不仅负责大约2.3万个垛位的高层货架仓库的内部运作；该项目还包括检测和更换托盘的自动化设备以及连接生产和仓库的电动悬挂小车。在软件方面，公司采用了一套新的仓储管理系统以及一套SCADA可视化系统，借此可以通过移动终端查看和控制仓储流程。
项目实施以托盘更换设备作为起点。“对于后续项目进程，重要的是这套设备首先运行起来，这样我们才有勇气开展其它工作。”Erwin Hächl解释说，“因此，在很早之前，即2018年的秋季，就将这套设备投入了运行。”成功之路需要一些战略规划，正如Hächl先生强调的那样：“我们必须拆除旧设备，同时安装新设备 —— 所有一切的前提是托盘交换。”
下一项任务略微轻松一些。当2019年安装高层货架仓库以及侧面、尾部装车系统和电动悬挂小车时，生产可以继续运行，不会产生较大的影响。但是，在这个阶段也有一些挑战需要克服，首先就是安装电动悬挂小车的钢支撑：由于小车在工厂原有的顶棚之上运行，必须在生产区域之中安装54个钢支撑以及相应的基础。为了将两个平面连接在一起，全厂总计安装了10部电梯。在Adelholzener公司的全自动物流方案中，电动悬挂小车起着重要作用。“我们的目标是自动控制工厂的全部物料流。如果采用传统的托盘输送，并不容易实现，因为这种方式只能沿着一个方向运送。”Hächl先生解释说，“我们现在通过电动悬挂小车建立一种‘出租车’系统，实现全厂的进料和出库 —— 这确实太棒了。”
我们的目标是自动控制工厂的全部物料流。
Erwin Hächl设备规划和优化总监
新设备、新流程：流程领域的众多变化也导致Adelholzener公司面临人员方面的挑战。高层货架仓库监控中心负责人Alexander Schiroky对此解释说：“我们面对一个很大问题：今后如何组织这所有一切？”为了面对今后的新流程做好准备，Adelholzener公司成立了由新老员工组成的团队，并将他们派往位于瓦克斯多夫的System Logistics公司（当时的名称还是Syskron公司）。在那里，可以通过模拟器演练今后的流程。“在模拟的仓库控制软件（WCS）中，可以再现所有在职责手册中定义的流程对话。”Schiroky先生说，“在这个WCS测试环境中，我们监控中心软件的工程师首次练习了控制、监视和故障排除，同时还模拟了货物进料和出库。”
2019年10月，进入关键时刻：在一个周末的时间内，全部库存导入新的系统。巨大的工作量，其中包括人工检测4.5万个托盘。“我们所有人员都处于紧张的工作状态。”Alexander Schiroky大笑着说，“不论前期准备得如何充分：许多细节只有达到那一步才能显现出来。例如，必须确认哪个角度是扫描托盘的完美位置以及理想的标签高度。所有这些事情，只有通过实践才能总结出来。”
经过这场全力战斗之后，Adelholzener团队也不容休息片刻。在接下来的星期一立即开始投产调试 —— 真正的考验开始。“确实非常费力，”Schiroky先生回忆说，“事先的培训无法模拟所有一切，尤其是货车停在外面等待装货造成的时间压力 —— 这自然也增加了所有参与人员的紧张情绪。”
客户运输，即前来装运订购新产品的货车司机，也必须首先进入新的流程。借助传呼机，控制货车的OA系统一步一步地引导货车司机完成全部装运流程。在发货大楼完成登录后，随即触发了仓储管理系统中的库存检测。首先，在仓储管理系统中找到符合顺序和数量要求的被取货品并对其归类，同时指配给客户订单，此后，对应的货车被调度至相应的装货区，或者首先前往空出的卸货区完成空瓶和空箱的卸货。全部流程均采用无纸化办公。叉车司机按照便携式MWA（人工仓库应用程序）平板上的仓库监控系统（WCS）完成其任务。
在启动阶段，物流操控台直接设置在现场。“我们就在发货大厅搭建了一个工作台，从那里我们可以纵览全部流程。”Schiroky先生说，“借此，我们可以与Syskron公司的同事共同快速、贴近客户地根据所有实际情况做出反应。”
我们是一个和谐的团队，氛围越来越友好。最终，我们成功地完成了一切，对此我们感到非常自豪。
Erwin Hächl设备规划和优化总监
这个团队逐步走上了正常运行轨道，订货错误和设备故障持续减少。到了圣诞节，新的流程逐步趋于顺畅，所有环节稳定运行，达到规定的速度。尽管这个项目带来了疲劳和紧张情绪，但是大家却对此始终保持着美好的回忆。“试运行的前四个星期着实有些波折。不过，相对于这种规模的项目，四个星期的启动时间确实非常短暂。”他说，“不论是我们自己的员工，还是Syskron公司的同事，大家一起动手。我们是一个和谐的团队，氛围越来越友好。最终，我们成功地完成了一切，对此我们感到非常自豪。”
